ئېلېكترونلۇق ماشىنىلاردىكى كونا باتارېيە قانداق بولىدۇ؟

ئېلېكترونلۇق ماشىنا نۇرغۇن ماشىنا سېتىۋالغۇچىلار ئۈچۈن تېخىمۇ ھاياتىي كۈچكە ئىگە تاللاش بولۇپ قالدى ، 2024-يىلىنىڭ ئاخىرىدا ئونغا يېقىن ماشىنا بازارغا سېلىنىدۇ. ئېلېكترونلۇق ماشىنا ئىنقىلابى جىددىي ئېلىپ بېرىلغاندا ، بىر سوئال پەيدا بولۇپ قالدى: توكلۇق باتارېيەدە نېمە ئىش يۈز بېرىدۇ؟ ماشىنىلار كونىراپ كەتكەندىن كېيىن؟
ئېلېكترونلۇق ماشىنا باتارېيەسى ۋاقىتنىڭ ئۆتۈشىگە ئەگىشىپ ئاستا-ئاستا سىغىمچانلىقىنى يوقىتىدۇ ، ھازىرقى EV لار ھەر يىلى ئوتتۇرا ھېساب بىلەن% 2 ئەتراپىدا يوقاپ كېتىدۇ. نۇرغۇن يىللاردىن كېيىن ، ھەيدەش دائىرىسى كۆرۈنەرلىك تۆۋەنلىشى مۇمكىن. ئېلېكترونلۇق ماشىنا باتارېيەسىنى رېمونت قىلىپ ئالماشتۇرغىلى بولىدۇ. باتارېيە مەغلۇپ بولىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، بىر نەچچە يىل مۇلازىمەت قىلىش ۋە نەچچە يۈز مىڭ چاقىرىم يول يۈرگەندىن كېيىن ، ئەگەر باتارېيە بوغچىسى بەك تۆۋەنلەپ كەتسە ، پۈتكۈل باتارېيە ئورالمىسىنى ئالماشتۇرۇشقا توغرا كېلىشى مۇمكىن. ماتور ياكى سۈرئەت ئۆزگەرتكۈچكە ئوخشاش تەننەرخى 5000 دوللاردىن 15000 دوللارغىچە. بېنزىن ماشىنىسىدا ئالماشتۇرۇش.

لىتىي ئىئون قۇياش باتارېيەسى
مۇھىت ئاسرايدىغان كىشىلەرنىڭ ئەڭ كۆڭۈل بۆلىدىغىنى شۇكى ، بۇ پارچىلىنىپ كەتكەن زاپچاسلارنى بىر تەرەپ قىلىدىغان مۇۋاپىق سىستېما يوق. نېمىلا دېگەنبىلەن ، لىتىي ئىئونلۇق باتارېيە ئورالمىسى ھەمىشە ماشىنىنىڭ ئوق ئارىلىقىدەك ئۇزۇن ، ئېغىرلىقى 1000 قاداققا يېتىدۇ ھەمدە تەركىب تاپقان. زەھەرلىك ئېلېمېنتلار. ئۇلارنى ئاسانلا يىغىۋېلىشقا بولامدۇ ياكى ئەخلەت مەيدانىغا دۆۋىلەپ كېتىشكە مەھكۇممۇ؟
ئىستېمالچىلار دوكلاتىنىڭ ماشىنا سىنىقىنىڭ يۇقىرى دەرىجىلىك دېرىكتورى جەك فىشېر: «ئېلېكترونلۇق ماشىنا باتارېيەسىدىن قۇتۇلۇش ئۇنچە تەس ئەمەس ، چۈنكى ئۇلار گەرچە EV نىڭ ئىشلىتىلىشچانلىقىدىن ئېشىپ كەتكەن بولسىمۇ ، ئەمما ئۇلار يەنىلا بىر قىسىم كىشىلەر ئۈچۈن قىممەتلىك» دېدى. ئىككىلەمچى باتارېيەگە بولغان ئېھتىياج كۈچلۈك.بۇ سىزنىڭ ماتورىڭىزنىڭ ئۆلۈپ كېتىشىگە ئوخشىمايدۇ ، ئۇ بىر ئەخلەت ساندۇقىغا بارىدۇ.مەسىلەن نىسسان دۇنيانىڭ ھەرقايسى جايلىرىدىكى زاۋۇتلىرىدىكى كونا يوپۇرماق باتارېيەسىنى ئىشلىتىپ كۆچمە ماشىنىلارنى ھەرىكەتلەندۈرىدۇ ».
فىشېر مۇنداق دېدى: نىسسان يوپۇرمىقى باتارېيەسى يەنە كالىفورنىيەنىڭ قۇياش تورىدا ئېنېرگىيە ساقلاشقا ئىشلىتىلىۋاتىدۇ. قۇياش ئېنېرگىيىسى باتارېيەسى قۇياش ئېنېرگىيىسىنى تۇتۇۋالغاندىن كېيىن ، ئۇلار بۇ ئېنېرگىيىنى ساقلىيالىشى كېرەك. كونا EV باتارېيەسى ئەمدى ماشىنا ھەيدەشنىڭ ئەڭ ياخشى تاللىشى بولماسلىقى مۇمكىن ، ئەمما ئۇلار يەنىلا ئېنېرگىيە ساقلىيالايدۇ.
ئىككىلەمچى باتارېيە ھەر خىل ئىشلىتىشتىن كېيىن پۈتۈنلەي تۆۋەنلەپ كەتكەن تەقدىردىمۇ ، تەركىبىدىكى كوبالت ، لىتىي ۋە نىكېل قاتارلىق مىنېرال ماددىلار ۋە ئېلېمېنتلار قىممەتلىك بولۇپ ، يېڭى ئېلېكتر ماتورلۇق باتارېيە ئىشلەپچىقىرىشقا ئىشلىتىلىدۇ.
EV تېخنىكىسى يەنىلا نىسپىي دەسلەپكى باسقۇچتا تۇرۇۋاتىدۇ ، بىردىنبىر جەزملەشتۈرۈش شۇكى ، قايتا پايدىلىنىشقا بولىدىغان مەھسۇلاتنى ئىشلەپچىقىرىش جەريانىغا سىڭدۈرۈپ ، EV نىڭ مەھسۇلاتنىڭ پۈتكۈل ئۆمرىدە مۇھىت ئاسرايدىغانلىقىغا كاپالەتلىك قىلىش كېرەك.

گەرچە بۇ باتارېيەنى ئالماشتۇرغاندا قىممەت باھالىق رېمونت قىلىش ئەندىشىسى بولسىمۇ ، ئەمما بىز ئۇنى مەخسۇس ماشىنا ئىشەنچلىك سانلىق مەلۇماتلىرىمىزدىكى كۆپ ئۇچرايدىغان مەسىلە دەپ قارىمايمىز. بۇنداق مەسىلىلەر ناھايىتى ئاز ئۇچرايدۇ.
تېخىمۇ كۆپ ماشىنا سوئاللىرىغا جاۋاب بېرىلدى • قاردا تارتىش كۈچىگە ئېرىشىش ئۈچۈن بالون بېسىمىنى تۆۋەنلىتىشىڭىز كېرەكمۇ؟ • ئۆرۈلۈپ چۈشۈش ھادىسىسىدە پۈتۈن مەنزىرىلىك تۈڭلۈك بىخەتەرمۇ؟ • زاپاس بالوننىڭ ۋاقتى توشتىمۇ؟ ئاپتاپتا قىزىپ كېتەمسىز؟ • ماشىنىڭىزنىڭ ئىچىنى تازىلاش ئۈچۈن يوپۇرماق پۈركۈگۈچ ئىشلىتىش كېرەكمۇ؟ • ئۈچىنچى رەتتىكى يولۇچىلار ئارقا سوقۇلۇشتا بىخەتەرمۇ؟ • بوۋاقلار بىلەن ئورۇندۇقنى ئىشلىتىش بىخەتەرمۇ؟ base?